Injeksi rel bersama

Injeksi rel bersama atau dalam bahasa Inggris disebut dengan common-rail injection adalah salah satu metode injeksi bahan bakar ke dalam ruang bakar dengan sistem penghasil tekanan ditempatkan terpisah dari injektor itu sendiri. Dalam injeksi rel bersama diperlukan suatu penampung tekanan tinggi yang terdiri dari rel dan jalur bahan bakar tekanan tinggi menuju nosel.Tekanan injeksi dapat diatur terpisah dari putaran mesin dan kuantitas bahan bakar yang terinjeksikan dapat diatur menurut batasan tertentu. Tekanan di dalam penampung dapat mencapai 1.600 bar dan dialirkan melalui pipa tegar menuju injektor.
Sistem injeksi rel bersama umum digunakan untuk efisiensi bahan bakar yang lebih baik dan pengurangan emisi mesin diesel. Hasil akhir dari penggunaan sistem ini adalah pembakaran yang optimal dalam semua rentang beban.
Kelemahan dari sistem injeksi rel bersama adalah tekanan kerja yang sangat tinggi menyebabkan ketegangan material yang tinggi. Implikasi dari hal ini adalah risiko kebakaran dan ledakan yang tinggi bila terjadi kebocoran sehingga perlu penempatan yang hati-hati dari sistem injeksi
  
Cara Kerja 

Diatas adalah common-rail (Pic1)dan ECU (Pic2),yang merupakan penggerak utama dari mesin injektor rail bersama. Pada mesin ini, minyak (solar)di pompa keluar dari tangki oleh pompa bertekanan rendah menuju saringan, dari saringan solar bergerak menuju pompa dengan tekanan tinggi (1600-2200bar) menuju ke rail, dan diteruskan ke injektor. Penggerak daripada injektor itu adalah arus listrik, dimana arus tersebut diberikan oleh ECU yang mendapat sinyal dari sensor-sensor yang terdapat pada mesin.

Aplikasi oleh pabrikan otomotif

Sistem injeksi rel bersama ini telah membawa revolusi teknologi mesin diesel. Robert Bosch GmbH, Delphi Automotive Systems, Denso Corporation, dan Siemens VDO adalah para supplier utama untuk sistem injeksi rel bersama. Tiap-tiap pabrikan mempunyai nama mereka masing-masing untuk teknologi ini:

• BMW: Mesin D (digunakan juga di Land Rover Freelander TD4)
• Cummins dan Scania AB: XPI (Developed under joint venture)
• Cummins CCR : Pompa(Cummins dengan injektor Bosch)
• Daimler: CDI (di Chrysler Jeep dinamakan CRD)
• Fiat Group (Fiat, Alfa Romeo dan Lancia): JTD (juga dinamai MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD , DDiS, Quadra-Jet)
• Ford Motor Company: TDCi Duratorq dan Powerstroke
• General Motors Opel/Vauxhall: CDTi (diproduksi oleh Fiat, Isuzu dan GM Daewoo) serta model awal DTi
• General Motors Daewoo/Chevrolet VCDi (lisensi dari VM Motori; juga diberi merek Ecotec CDTi)
• Honda: i-CTDi
• Hyundai-Kia: CRDi
• IKCO: EFD
• Isuzu: iTEQ
• Komatsu: Tier3, Tier4, 4D95 and higher - HPCR seri mesin Diesel.
• Mahindra: CRDe
• Mazda: MZR-CD (1.4 MZ-CD, 1.6 MZ-CD diproduksi denga joint ventura dengan Ford/PSA Peugeot Citroën) serta model awal DiTD
• Mitsubishi: DI-D (belakangan dikembangkan di Mesin 4N1))
• Nissan: dCi, Infiniti menggunakan mesin dCi, tetapi tidak diberi merek dCi.
• Proton: SCDi
• PSA Peugeot Citroën: HDI atau HDi (1.4HDI, 1.6 HDI, 2.0 HDI, 2.2 HDI dan V6 HDI dikembangkan secara joint ventura dengan Ford)
• Renault dCi (generasi sebelumnya dTi)
• SsangYong: XDi (kebanyakan diprodusi oleh Daimler AG)
• Subaru: Legacy TD (mulai Januari 2008)
• Tata: DICOR & CR4
• Toyota: D-4D
• Volkswagen Group: TDI (juga digunakan di Audi)
• Volvo 2.4D dan mesin D5 (1.6D, 2.0D diproduksi oleh Ford dan PSA Peugeot Citroen), Mesin Volvo Penta Seri-D
• Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96-C oleh pabrikan Wärtsilä

 sumber: https://id.wikipedia.org/wiki/Injeksi_rel_bersama

 

Mengenal Prinsip Kerja Diesel Common Rail

Sekarang marilah kita membahas tentang diesel common rail, common rail termasuk mesin diesel generasi terkini, dibanding mesin diesel lama, diesel common rail terkenal dengan cc yang lebih kecil tapi bisa menghasilkan tenaga dan torsi yang jauh lebih besar. contohnya captiva yang hanya 2000 cc bisa menghasilkan tenaga maksimum 160 dk/3.800 rpm dan torsi 360/2.000 rpm dahsyaaat bro, bandingkan dengan diesel non common rail seperti panther yang 2500cc Tenaga maksimum hanya 74 hp/ 3500 rpm dan Torsi maksimum = 191 nm / 2000 rpm.
Berdasarkan jenisnya diesel common rail termasuk direct injection, dimana bahan bakar langsung disemprotkan ke piston :D. Berbeda dengan mesin bensin, pada mesin diesel, pembakaran dipicu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi di dalam silinder. Akibat pemampatan itu, tekanan udara dan suhunya menjadi sangat tinggi, dan mencapai titik bakar solar, begitu solar disemprotkan ke udara itu,wuzz langsung terbakar :evil:. Dengan cara ini, mesin diesel tidak memerlukan sistem busi sebagai pemantik api .

Perbedaan utama comon rail dengan type diesel yang lama, adalah sistem sistem common rail ini digabungkan dengan sistem injeksinya yang dikontrol secara elektronik, sedangkan type diesel yang lama injektor membuka karena tekanan bahan bakar, tetapi pada common rail yang membuka injektor adalah arus dari ECU. kuantitas bahan bakar dan putaran mesin di atur secara terpisah oleh control modul (ECU) biasanya control modul yang di gunakan adalah biasanya type 32-bit sehingga proses data berlangsung dengan cepat.

Injektor yang bertugas menyemprotkan bahan bakar di gerakkan oleh arus listrik, dimana arus tersebut di berikan oleh ECU yang mendapat signal dari sensor-sensor di mesin,jadi prinsip kerja injektornya hampir sama dengan injektor mobil bensin. Sedangkan tekanan bahan bakar yang dipompa oleh pompa, ditampung dahulu dalam common railnya. sehingga pada semua kondisi diharapkan sama tekananya.
Sekarang, yaitu common rail generasi ke-3, Pump pada mesin diesel common rail dalam keadaan langsam tekanannya sudah 200-300 bar, sedangkan waktu beban yang berat seperti di Toyota tekananya mencapai 1400 bar, di Mitsubishi sudah mencapai 1600 bar, semakin tinggi tekanan diharapkan kabut bahan bakar yang dihasilkan menjadi lebih baik.

Penyumbang kenaikan tenaga common rail juga karena diaplikasikannya teknologi turbo geometry,walhasil tenaga common railpun semakain melejit nyossss
Sementara untuk segi perawatannya diesel common rail juga jauh lebih mudah dibanding mesin konvensional. karena sistemnya sudah menggunakan sensor jadi jauh lebih mudah dengan konvesional yang masih manual.
Hampir semua mobil diesel modern sudah menggunakan common rail (kecuali isuzu panther ), seperti toyota fortuner, mitsubishi PajeroSport, chevrolet captiva dan lain-lain
Kekurangan dari mesin diesel common rail adalah mesin ini termasuk peka dengan kualitas bahan bakar, jadi pastikan menggunakan bahan bakar yang berkualitas baik ya...

sumber: https://awansan.com/2013/07/21/mengenal-mesin-diesel-common-rail/

Dampak tidak mengganti filter solar secara rutin

efek tidak mengganti filter solar
filter solar berfungsi untuk menyaring dan memisahkan kotoran dari dalam tangki yang akan di kirim ke   pompa injeksi, oleh sebab itu filter solar harus di ganti secara rutin berkala setiap 20.000 km atau setara dengan 2 tahun
namun berasal dari manakah sumber kotoran yang ada di dalam tangki ! hingga harus di butuhkan filter solar untuk menyaring kotoran
di dalam tangki solar terdapat kandungan air yang tidak dapat bercampur dengan solar !, sehingga dalam waktu lama air yang telah bercampur dengan timbal tersebut berubah menjadi kotoran jelly yang menggumpal

dari penjelasan di atas saya yakin anda bertanya tanya ? kok bisa ada kandungan air di dalam tangki mobil, sedangkan kondisi tangki sangat tertutup rapat, mustahil air hujan bisa masuk kedalam tangki mobil

sebenarnya bukan dari tangki mobil anda ! namun dari tangki SPBU di mana anda mengisi bahan bakar !, karena air tersebut berasal dari embun yang berada di dalam tangki SPBU kemudian embun tersebut berkumpul menjadi air dan terdorong oleh pompa SPBU masuk ke dalam tangki anda pada saat mengisi BBM

prinsip kerjanya sama dengan gelas yang berisi es batu lalu di tutup rapat ! pasti akan keluar embun pada dinding luar gelas dan lama kelamaan bersatu menjadi air, itulah prinsip fisika yang terjadi di dalam tangki SPBU

oleh sebab itu untuk selalu  menjaga komponen komponen injeksi agar tidak rusak akiibat tersumbat kotoran yang berasal dari dalam tangki mobil akibat dari buruknya filter solar yang tidak dapat menyaring karena tidak pernah di ganti !

filter solar yang tidak pernah di ganti membuat kotoran dari dalam tangki masuk ke komponen injeksi seperti supply pump, common rail dan injektor

untuk supply pump dan common rail bisa melewati kotoron tersebut, dan terbebas dari   kerusakan !, namun berbeda dengan komponen injektor

injektor berfungsi membuat solar menjadi kabut ! sehingga terdapat lubang lubang jarum pada injektor, apabila kotoran tersebut masuk kedalam injektor maka lubang jarum akan tersumbat  dan injektor tidak akan bisa menyemburkan solar

injektor yang sudah rusak tidak akan bisa di servis ! harus di ganti !, harga untuk satu injektor saat ini adalah 11 juta , bayangkan bila ada 4 yang rusak , hadeh pusing kepala abang dek !

dari pada harus menunggu mobil rusak lebih baik mengganti filter solar secara rutin dan gunakanlah part part yang original .

sumber: https://www.kuskus.id/2018/05/dampak-tidak-mengganti-filter-solar.html

Manajemen Bahan Bakar pada Alat Berat

Solar atau bensin (aliphatic hydrocarbon) merupakan bahan bakar hidrokarbon tak terbarukan yang terbuat dari minyak bumi. Terbentuk dari sisa tanaman dan binatang (diatom) yang hidup ratusan juta yang disebut fosil. Dengan tekanan ekstrim dan suhu tinggi, sisa organisme ini akan menjadi campuran hidrokarbon cair (senyawa kimia organik dari hidrogen dan karbon) yang kita sebut sebagai minyak mentah.

Banyak pemilik Excavator, traktor, dan alat berat sejenis ditanah air tidak mengerti, bahwa dalam struktur kimiawi bahan bakar terkandung unsur molekul yang disebut “Energi Potensial”, Disaat bahan bakar meninggalkan kilang minyak ( Refinery ) maka bahan bakar tersebut mengalami perubahan penurunan ( degradasi ) kualitas dan kehilangan energy potensialnya yang disebabkan oleh proses oksidasi dan pertumbuhan mikroorganisme. Dengan masa penyimpanan yang lama dan pengaruh lingkungan maka bahan bakar akan berubah menjadi semacam pernis yang mengental pekat. Sehingga output dari kualitas bahan bakar bilamana masuk dalam ruang pembakaran mesin menghasilkan performa kualitas sebagai berikut:

1. Pembakaran terbuang sia-sia melalui pipa knalpot  
2. Hasil pembakaran tidak maksimal 
3. Pembakaran hanya menciptakan tingginya emisi 
4. Tarikan gas jadi berat tapi tenaga mesin melemah
5. Otomatis bahan bakar jadi boros terbuang percuma
6. Menciptakan kerak karbondioksida pada ruang bakar mesin
7. Injector atau Piranti sparepartmesin jadi rusak
8. Dalam waktu singkat mesin pasti bermasalah
 

Minyak diesel untuk alat berat sebaiknya menggunakan jenis High Speed Diesel (HSD) Atau jenis minyak diesel performa tinggi. Solar jenis ini mampu menggerakkan mesin diesel alat berat yang bekerja pada putaran tinggi (di atas 1000 RPM).

Diesel Commonrail Direct Injection adalah kategori mesin ber-rasio kompresi tinggi (tekanan tinggi 17,0:1) tidak dibenarkan pakai minyak diesel performa rendah. Hanya dibenarkan pakai minyak solar performa tinggi, yaitu solardex atau biosolar include penyempurna solar. Spesifikasi minyak diesel performa tinggi: angka cetana yaitu minimal 48, Sulphur content maksimal di 0,35%, partikulat maksimal 10 mg/l. Angka cetana berkaitan dengan kemampuan bahan bakar terhadap putaran mesin yang tinggi. Sulphur content untuk emisi dan kesehatan catalytic converter, particulate untuk menilai tingkat kebersihan bahan bakar

Akibat pakai minyak diesel performa rendah: tarikan jadi berat, keluar asap hitam, otomatis solar jadi boros, injector cepat rusak, ruang bahan bakar penuh dengan kerak karbon, dampak terburuknya piston jebol dan injector buntu. Viskositas dan densitas secara langsung dikaitkan dengan performa mesin, emisi dan umur mesin. Viskositas dan densitas rendah mengurangi output power, karena fuel juga harus berfungsi sebagai pelumas terhadap komponen-komponen fuel system. Jika kinematic viscosity lebih rendah daripada 1.4 cSt akan mempercepat kerusakan (scuffing dan seizure) pada pompa injeksi, injector, dll. Interval viscosity dan density yang dianjurkan adalah: Bila tidak memungkinkan pakai jenis solar tersebut diatas lantaran harganya mahal maka bisa dikonversi dengan teknologi alat katalisator logam

• Viscosity : 1.5cST -- 4.5 cSt pada 400C 
• Density : 810 -- 860 kg/m3 pada 15
 Sementara untuk perawatannya disarankan untuk mengganti oli mesinnya secara teratur sesuai jadwal. PT. United Tractors Tbk sebagai perusahaan distributor alat-alat berat terbesar tentunya juga menyediakan oli asli berkualitas baik dan sesuai dengan spesifikasi dan standar High speed Diesel seperti KGO komatsu oil yang bisa diaplikasikan pada semua unit komatsu. Jangan lupakan juga penggantian rutin filter udara, filter oli serta filter solarnya. United Tractors juga memberikan kemudahan perawatan dengan menawarkan paket oil drum beserta filter oli dengan harga yang terjangkau serta menyediakan layanan bengkel service seperti kalibrasi pompa injeksi dan nozel apabila dirasa performa mesin mulai menurun (umumnya dilakukan antara 50.000 km sampai dengan 100.000 km sekali). Hanya dengan melakukan hal ini maka mesin diesel akan selalu memberikan performa yang senantiasa maksimal.

Penggunaan minyak diesel performa tinggi (HSD) atau solar biasa include Katalisator converter adalah faktor utama dalam perawatan mesin alat berat. Hal ini karena dengan menggunakan minyak diesel berkualitas tinggi akan menjaga keawetan mesin.

Keuntungan menggunakan minyak diesel yang berkualitas: 

1. Putaran mesin menjadi lebih ringan 
2. Injector otomatis terawat jadi awet 
3. Spare part menjadi lebih awet
4. Temperatur mesin terjaga, mesin tidak overheat 
5. Mesin tidak mengalami detonasi
6. Produktifitas terjaga, pekerjaan lancar


sumber: https://www.klikut.com/content/manajemen-bahan-bakar-pada-alat-berat

Tips Merawat Mesin Diesel Alat Berat

Setiap perusahaan yang melakukan bisnis jual alat berat menawarkan servis purna jual. Servis purna jual diberikan untuk memastikan perawatan dan keawetan dari mesin. Namun selain bergantung pada servis purna jual, Anda sangat disarankan melakukan perawatan sendiri terutama bagi Anda yang memiliki mesin diesel.

Cara Merawat Mesin Diesel Alat Berat

Mesin diesel memang tangguh dan teruji untuk medan berat, namun cara pengunaan dan cara perawatan yang salah dapat mengurangi umurnya. Tapi perawatannya kan mahal? Mahal mana, mengganti mesin baru atau melakukan pewaratan rutin? Berikut ini beberapa perawatan mesin diesel alat berat untuk menjaga performanya:

Memanaskan Mesin

 

Sebelum melakukan aktifitas, pastikan Anda memanaskan mesin. Hal ini memang terlihat sangat sederhana dan tidak diperhatikan oleh orang, namun dengan melakukannya kerja mesin akan lebih optimal. Beneran? Pada saat pemanasan, mesin dapat mencapai suhu kerja dan memastikan komponen mesin memang sudah siap berkerja.

Gunakan Bahan Bakar Solar yang Berkualitas

Gunakan bahan bakar solar dengan kadar sulfur yang rendah, terutama untuk mesin diesel alat berat yang menggunakan teknologi Common Rail Direct Injection. Penggunaan solar dengan kadar sulfur yang tinggi dapat menyebabkan saluran Valve Common Rail tersumbat sehingga mesin akan mulai tersendat-sendat atau susah dihidupkan.

Jangan Mematikan Mesin Mendadak

Tunggu 3-5 menit untuk mematikan mesin. Hal ini bertujuan untuk memastikan radiator akan lebih awet. Mesin yang sering dimatikan secara mendadak atau cepat, dapat mempercepat kerusakan radiator.

Ganti Filter Solar Secara Rutin

Filter berfungsi untuk meminimalisir partikel asing yang masuk ke dalam mesin. Endapan partikel asing di mesin dapat mengurangi fungsi alat berat dan membuat asap menjadi hitam. Untuk memastikan filter bisa berfungsi dengan baik, ganti filter yang sudah kotor dengan yang baru.

Ganti Filter Udara

Saringan udara harus bersih dan diganti secara rutin. Kenapa perlu? Jika dibiarkan, kotoran dapat masuk ke ruang pembakaran dan mempercepat terjadinya aus. Jika komponen pembakaran sudah aus, penyakit ini akan menjalar ke bagian lain.

Jangan Biarkan Tangki Bahan Bakar Kosong

Pastikan, tangki bahan bakar alat berat Anda tidak pernah kosong. Saat  bahan bakar di dalam tangka sudah sisa 1/3, sebaiknya langsung melakukan isi ulang. Jika bahan bakar sampai kosong melompong, mesin diesel bisa lebih cepat rusak.

Semoga artikel perawatan mesin diesel alat berat ini membantu

Sumber: http://artikelinformasi.com/merawat-mesin-diesel-alat-berat/

PETUNJUK KEAMANAN PENGOPERASIAN GENSET

Genset ini dirancang dengan pertimbangan yang tinggi terhadap segi keamanan. Bagaimanapun juga keamanan dan efisiensi dalam pengoperasian akan dapat diperoleh jika memperhatikan petunjuk-petunjuk berikut ini.

• 1. Mengoperasikan dengan benar

Jalankan mesin sesuai petunjuk yang diberikan dalam buku petunjuk pengoperasian genset. Jangan menjalankan mesin jika tidak mengetahui dengan baik perihal pengoperasian genset. Pastikan bahwa operator genset mengetahui cara-cara pengoperasian yang benar. Berilah penjelasan yang detail sesuai dengan buku petunjuk.

• 2. Jauhkan genset dari tempat yang basah

Menjalankan genset di tempat yang langsung terkena hujan, lembab atau genangan air dapat beresiko untuk terjadinya sengatan listrik. Dianjurkan untuk memasang grounding pada genset dan beban serta memberikan atap pelindung.

• 3. Peletakan genset

Genset harus diletakkan di tempat yang permukaannya rata atau di atas pondasi yang kuat dan tidak labil. Pondasi yang tidak kuat bisa menyebabkan kerusakan genset.

• 4. Jagalah kebersihan genset

Genset harus dijaga dengan baik dan anggaplah sebagai partner dalam bisnis anda. Rawatlah genset anda agar selalu tampak bersih. Jangan biarkan kebocoran-kebocoran yang terjadi berlangsung lama, dan bersihkan debu atau kotoran yang menempel di radiator. Jangan meletakkan barang-barang yang tidak penting di sekitar genset.

• 5. Lakukan perawatan genset secara teratur

Rawatlah genset dengan baik dan ikuti petunjuk pada buku manual genset. Pakailah bahan bakar dan oli pelumas sesuai dengan yang disarankan pabrik pembuat mesin. Gantilah sparepart dengan memakai sparepart yang original agar genset anda dapat beroperasi dalam jangka waktu lama dan lancar.

• 6. Perhatikan sirkulasi udara

Jika genset dioperasikan di dalam ruangan, maka harus dibuat ventilasi udara yang baik. Asap knalpot yang sangat beracun harus terbuang ke luar ruangan dengan baik. Jauhkan gas buang mesin dari manusia dan hewan piaraan.
Udara panas dari radiator juga harus dikeluarkan langsung melalui ducting /cerobong dan tidak boleh ada aliran balik agar mesin tidak panas.

• 7. Matikan mesin segera jika ada kejadian yang tidak normal

Jika genset diketahui beroperasi secara tidak wajar atau menunjukkan ketidaknormalan seperti getaran yang tinggi, suara yang kasar atau tersendatsendat maka segera matikan genset dan perbaiki masalahnya secepat
mungkin.

• 8. Merawat kabel-kabel instrumen dengan teratur

Kerusakan kabel-kabel instrumen dapat berakibat fatal dan dapat membahayakan manusia. Segera perbaiki atau ganti jika ditemukan ada kabel yang terkelupas, sambungan kabel yang kendor atau jika tercium bau kabel
terbakar.

• 9. Hindari beban lebih (overload)

Generator diberikan sebuah circuit breaker (MCCB) untuk pengaman beban lebih yang mana akan bekerja (trip) jika terjadi kelebihan beban. Jika hal ini terjadi maka harus dilakukan pengurangan beban sebelum menghidupkan
genset kembali.

• 10. Jangan sentuh terminal output

Jangan sentuh terminal output ketika genset beroperasi karena dapat menimbulkan sengatan listrik. Putuskan circuit breaker (MCCB) kalau akan melakukan pemasangan kabel power.

• 11. Pasanglah kabel dengan baik dan benar

Kabel power harus terpasang dengan benar untuk menghindari hubungan singkat. Perhatikan petunjuk / kode pada stiker di terminal output. Kencangkan setiap kabel yang dipasang dan jangan sampai kendor karena
bisa berbahaya.

• 12. Hindarkan air terhadap bagian listrik

Jagalah jangan sampai air membasahi terminal output, kabel kontrol/ instrumen dan generator. Karena hal ini dapat menyebabkan hubung singkat.

• 13. Hindarkan pipa knalpot dari air hujan

Pasanglah sambungan pipa elbow atau raincap untuk mencegah air hujan masuk ke dalam pipa knalpot. Buanglah air yang masuk ke knalpot secara rutin melalui drain plug di bagian bawah knalpot (genset silent type).

• 14. Berhati-hatilah terhadap kebakaran

Bahan bakar dan minyak pelumas adalah bahan yang mudah terbakar. Jagalah jangan sampai minyak berceceran di sekitar genset. Jagalah kebersihan bagian dalam genset (lapisan peredam) karena mudah terbakar jika terkontaminasi minyak. Jauhkan genset dari lingkungan kerja yang banyak menggunakan api.

Sumber:http://hartechsby.com/tag/tips-merawat-genset/

SEPUTAR GENSET

 

Bagaimana pemasangan genset yang benar dan aman ke rumah saya?

Jawab:
Pada dasarnya, untuk generator rumah dengan daya dibawah 3.000 watt pemasangan generator ke rumah bisa dengan cara langsung menghubungkan kabel listrik dari generator ke stok kontak rumah Anda. Perhatikan baik-baik sebelumnya bahwa kabel yang Anda gunakan adalah kabel yang tepat juga stok kontak bagus. Jika tidak dan kabel atau stok kontak memiliki daya lebih kecil akan berakibat panas.

Cara pemasangan ini juga Anda harus perhatikan bahwa sekering listrik harus diturunkan. Jika Anda lupa, akan mengakibatkan bahaya saat listrik PLN menyala dan akan beradu dengan listrik genset. Hal ini akan mengakibakan genset kalah dan merusak alternator. Garansi tidak berlaku untuk kerusakan seperti ini, apa pun mereknya.

Instalasi yang aman untuk genset Anda adalah dengan menambahkan ohm saklar pada meteran Anda. Saklar ini berfungsi untuk kontrol sumber listrik bangunan apakah menggunakan listrik PLN atau listrik dari genset. Saklar ini jelas aman karena tidak mungkin ada bentrok antara PLN dan genset. Setelah ohmsaklar ditambahkan stok kotak yang menghubungkan ke genset langsung. Kabel tidak perlu permanen, dapat bongkar pasang sehingga hanya jika dibutuhkan saja genset dikeluarkan dan dihubungkan ke stok kontak khusus ini.

Instalasi yang lebih profesional dan khusus genset elektrik adalah dengan panel ATS (Automatic Transfer Switch) yang secara otomatis mengalihkan listrik ke genset saat terjadi kegagalan suplai dari PLN. Berhubung harga cukup tinggi tidak banyak yang menggunakan ini kecuali perkantoran atau institusi kesehatan yang mengharuskan ketersediaan listrik yang pasti.


Saya ingin genset saya menyala automatis saat listrik padam, apa yang dibutuhkan?

Jawab:
Jika Anda ingin menambahkan alat untuk automatis genset menyala saat suplai listrik PLN tidak ada, maka alat tersebut dinamakan panel ATS (Automatic Transfer Switch). Panel ini akan mendeteksi suplai listrik rumah maupun kantor Anda apakah tersedia dari PLN atau tidak. Jika PLN tidak suplai listrik maka panel ATS akan otomatis menghidupkan genset Anda dan beberapa menit kemudian akan mensuplai listrik ke bangunan.

Panel ATS adalah panel terpisah dari generator (ada beberapa generator yang memiliki panel ini secara build-in) dan memiliki harga yang cukup mahal. Perkiraan harga adalah 8-10 juta untuk generator atau suplai listrik 5.000 watt. Harga yang hampir sama dengan genset.

Cara kerjanya panel ini adalah jika suplai listrik PLN gagal maka panel akan instruksikan genset untuk menyala oleh karenanya hanya genset yang memiliki elektrik starter yang bisa menggunakan panel ATS. Setelah genset menyala dan dipanaskan beberapa menit, suplai listrik akan dialihkan ke genset dan listrik bangunan akan menyala. Ada jeda beberapa menit untuk memanaskan genset sebelum suplai.


Genset Bensin apa Solar untuk kebutuhan saya?

Jawab :
Genset bensin/gasoline menurut hemat kami lebih tepat untuk penggunaan rumahan dengan daya listrik dibawah 5.000 watt. Penggunaan daya lebih besar akan lebih baik menggunakan genset berbahan bakar solar yang lebih efisien. Ada beberapa jenis genset lebih besar daripada 5.000 watt dengan menggunakan bensin yang dapat digunakan untuk kebutuhan suplai listrik Anda.

Silahkan pilih bahan bakar genset yang Anda butuhkan dengan pertimbangan antara lain:

1. Lokasi, mudah mana ketersediaan bahan bakar di lokasi Anda berada. Beberapa lokasi didaerah hal ini akan sangat berpengaruh untuk menentukan genset yang sesuai kebutuhan

2. Beban atau Daya yang dibutuhkan. Dibawah 5.000 Watt dapat menggunakan genset bensin, 5.000-10.000 adalah transisi dimana Anda dapat menggunakan kedua bahan bakar bensin maupun solar. Diatas 10.000 watt sudah dapat dipastikan hanya solar saja yang dapat Anda gunakan. Mesin bensin jelas tidak akan memadai untuk kebutuhan beban listrik sebesar ini.

3. Kebutuhan tingkat kebisingan di lokasi pemasangan. Genset bensin didominasi genset tipe open-type untuk kebutuhan rumah. Ada beberapa genset bensin yang bertipe silent namun tidak banyak. Tingkat kebisingan mesin bensin cukup tinggi, walau masih dapat diterima untuk beberapa kebutuhan. Tingkat kebisingan mesin bensin rata-rata diatas 70 db, atau kurang lebih seperti mesin mobil diesel yang terbuka.

Genset solar dengan mesin diesel pada dasarnya dapat menghasilkan suara yang lebih kencang dibandingkan genset bermesin bensin. Karenanya genset diesel/solar didominasi genset tipe silent dengan kebisingan rata-rata 65 db. Bisa dibayangkan jika mesin diesel ini berjenis open-type dengan tingkat kebisingan jauh lebih tinggi daripada mesin bensin open-type.

Semoga Bermanfaat..!!

Sumber :  http://indoteknik.com